Колко дълъг да е слотът на рампата: 30, 60 или 90 минути

Слотовете са по 30 минути, а камионът с 33 палета стои на рампата 50. В 10:00 четвъртият превозвач вече чака половин час, а графикът, който трябваше да махне опашката, само я е разписал по часове.

Обратният случай е също толкова чест: слотът е 90 минути, разтоварването свършва за 40, рампата стои празна, а превозвачите виждат „няма свободни часове“ и идват без резервация. Тази статия показва как да изберете дължината на слота от собствените си числа, къде да сложите буфера и как да разберете, че е време да я смените.

Грешната дължина струва и в двете посоки

Слотът е по-къс от реалното време. Да кажем, че слотът е 30 минути, а всеки камион заема рампата 40. Първият започва в 8:00 и свършва в 8:40. Вторият е резервиран за 8:30, но застава на рампата в 8:40. Всеки следващ закъснява с още 10 минути и осмият, резервиран за 11:30, започва чак в 12:40. Никой превозвач не е закъснял, а към обяд се чака повече от час. Закъснението не изчезва само. То се трупа до първата празна дупка в графика или до края на деня.

Слотът е по-дълъг от нужното. При работно време от 8:00 до 17:00 една рампа дава 6 слота по 90 минути или 12 по 45. Ако камионите реално свършват за 40 минути, повече от половината от всеки 90-минутен слот рампата стои. Превозвачът вижда пълен ден, вдига телефона или идва без час. Така се връщате там, откъдето сте тръгнали.

Какво се побира в един слот

Слотът е времето, в което рампата е заета, не само времето за разтоварване. В него влизат:

• докиране, отваряне на вратите и проверка на пломбата;
• самото разтоварване или товарене;
• броене, оглед на стоката и при нужда проверка на температурата;
• документите: товарителницата, забележките и подписът (какво да проверите преди подписа на ЧМР);
• изтегляне на камиона и подготовка на рампата за следващия.

Колко тежи частта извън разтоварването, показва едно старо, но измерено проучване. Американският търговец на едро Supervalu е мерил през 1995-1996 г. доставки на говеждо месо в кашони, а резултатите са описани от Supermarket News. Когато кашоните са пристигали на палети, разтоварването е отнемало средно 62 минути, а общото време за обработка на камиона - 97. Когато са били наредени направо на пода на ремаркето, разтоварването е отнемало 142 минути, а общото време - 241.

Изводите са два. Първо, над една трета от времето на камиона в склада не е разтоварване. Второ, непалетизираният товар отнема повече от два пъти повече време от палетизирания. Един слот за всички камиони не може да е верен и за двата вида.

Методът: слотът от собствените Ви часове

За да започнете, не Ви трябва софтуер. Трябват Ви две седмици и лист хартия на рампата.

1. Записвайте четири неща за всеки камион: вид товар, брой палети или колети, час на заставане на рампата и час на освобождаването ѝ. Часовете се пишат в момента, не в края на смяната.
2. Разделете камионите на групи по това, което реално променя времето: малка доставка до 10 палета, пълен камион с палети, непалетизиран товар, хладилен товар. Три-четири групи стигат.
3. За всяка група вземете не средното време, а времето, в което приключват 8 от 10 камиона. Подредете часовете от най-краткия до най-дългия и вижте осмия от всеки десет. Ако слотът е равен на средното, около половината камиони ще го надвишат.
4. Добавете времето за смяна между два камиона: от тръгването на единия до заставането на следващия. Измерете го, не го предполагайте.
5. Закръглете нагоре до стъпката на графика, обикновено 15 или 30 минути.

Пример с числа

Да кажем, че за две седмици сте записали десет пълни камиона с палети. Времената на рампата, подредени, са 32, 35, 36, 38, 40, 42, 46, 50, 58 и 73 минути. Средното е 45 минути и изкушението е слот от 45. Но четири от десетте камиона са стояли повече и всеки от тях би избутал следващия.

Осмото време е 50 минути. Да кажем, че смяната между два камиона отнема 10 минути. 50 плюс 10 прави 60, значи слотът за тази група е 60 минути. Над него остават само двата най-бавни камиона.

А камионът със 73 минути? Не удължавайте слота заради него, а проверете защо е бил бавен: липсващ документ, смесени палети за сортиране, повреда за описване. Ако причината се повтаря при един и същ доставчик, решението е разговор с него, не по-дълъг слот за всички.

30, 60 или 90 минути: отправни точки

Ако още нямате записи, започнете с разумно предположение и го поправете след две седмици. Стойностите по-долу са практически отправни точки, не норма и не статистика:

• 30 минути: малки доставки с няколко палета и вземане на предварително подготвени палети.
• 60 минути: пълен камион с еднородни палети, които се свалят с мотокар и се броят бързо.
• 90 минути и повече: смесени палети, които се проверяват по артикул, непалетизиран товар, хладилен камион с проверка на температурата.

Когато товарите са различни, не търсете една средна дължина. Отделете една рампа с дълги слотове за кашоните и смесените палети, а останалите оставете с 30 или 60 минути. Или дайте на бавните доставки следобедни часове, за да не разбиват сутрешния пик.

Погледнете и договорите. Според немските препоръчителни условия VBGL за разтоварване на пълна композиция от 40 тона около 2 часа са разумно време, ако не е уговорено друго, а германските районни съдилища по правило приемат тази граница, обяснява Eurotransport. Ако слотът сам по себе си е близо до свободното време по договора, всяко чакане пред портала бързо го прехвърля. Какво пише обикновено в договорите и от кога тече часовникът, е в статията за престоя.

Буферът: къде да го сложите

Буферът поема закъснението, без то да мине към следващия камион. Има три места за него и повечето складове ползват поне две:

• В самия слот. Времето за смяна от метода е буфер. Превозвачите виждат чиста решетка от часове, а рампата има резерв при всеки камион.
• Празен слот след пика. Един незает слот около 10:30 или преди обедната почивка поема натрупаното от сутринта. Ако не потрябва, експедицията го дава на камион без резервация.
• Таван в пиковите часове. Не раздавайте всички сутрешни слотове. Практическото правило от статията за показателите на рампата е до 85-90% заетост в пика.

Сверявайте графика с рампата всеки месец

Дължината на слота не е решение, което взимате веднъж. Веднъж месечно, за всяка група товар, проверете три неща:

• Колко камиона надвишават слота. Ако са повече от 2 на всеки 10, слотът е къс или в групата има два различни вида товар, които трябва да се разделят.
• Колко камиона свършват за половината от слота. Ако са мнозинство, слотът е дълъг и рампата стои празна.
• Къде се чака. Ако камионите чакат пред портала, а на рампата свършват навреме, проблемът не е в дължината на слота, а в това кога пристигат или колко слота сте пуснали в пика.

Когато смените дължината, кажете на превозвачите предварително. Направените вече резервации са на старата решетка и не бива да се местят без предупреждение.

Къде помага Faber Ramp

Във Faber Ramp всяка рампа има собствена дължина на слота, така че рампата за кашони и смесени палети може да е с 90 минути, а тази за пълни камиони с палети с 60. За конкретна дата, например петъка преди празник, задавате изключение с друга дължина или друго работно време, а за всяка рампа и таван на слотовете за деня (настройката стъпка по стъпка). В план „Терминал“ екранът за КПП записва пристигането, рампата и тръгването с час и потребител, така че времето на рампата се вижда без отделен лист.

Какво да направите утре

• Сложете на всяка рампа лист с четири колони: вид товар, брой палети, заставане, освобождаване.
• След две седмици разделете камионите на три-четири групи и намерете за всяка времето, в което приключват 8 от 10.
• Измерете смяната между два камиона и я добавете към слота.
• Решете къде е буферът: в слота, празен слот след пика или таван в пиковите часове.
• Отделете бавните доставки на една рампа или в следобедни часове.
• Запишете в календара ден всеки месец за сверка на слотовете с реалните часове.

Ако искате да пробвате с реален график, план „Док“ е безплатен, без срок: регистрация.