Кой плаща престоя, когато камионът чака пред рампата

Камионът влиза през портала в 7:40, тръгва в 11:15, а три седмици по-късно спедиторът Ви препраща фактура за престой. Кой трябва да я плати, от кой час се брои чакането и с какво ще докажете, ако не сте съгласни?

Отговорът рядко е в закона. Той е в два документа, които почти никой не чете заедно: договора за превоз и договора с доставчика или клиента. Тази статия минава през правилата, типичните клаузи и записите, които решават спора.

Какво казва законът и какво не казва

В България главата за договора за превоз в Търговския закон (чл. 367-379) не определя нито свободно време за товарене и разтоварване, нито такса за престой. Тя казва кой плаща самия превоз: товародателят, а ако той не е платил - получателят при приемане на товара (чл. 372). Всичко за чакането е въпрос на уговорка.

В Германия § 412 от Търговския кодекс (HGB) дава „разумно“ време за товарене и разтоварване без отделно заплащане. Ако превозвачът чака повече по причини извън неговия риск, той има право на подходящо възнаграждение - Standgeld. Препоръчителните условия VBGL (редакция от 2015 г.) уточняват „разумното“: за комплектен товар с композиция с допустима обща маса 40 тона - най-много 2 часа за товарене и 2 часа за разтоварване, ако не е договорено друго.

В Португалия правилото е закон. Декрет-закон 57/2021 допуска най-много 2 часа чакане за всяко товарене или разтоварване, без самата операция, броени от предварително договорения или резервирания час. Само ако час няма, броенето започва от регистрацията на камиона в системата на товародателя или получателя. Над двата часа виновната страна плаща обезщетение по таблица: за камион над 26 и до 44 тона - 30 € на час при вътрешен превоз и 40 € при международен. Правилото е взаимно: превозвач, закъснял с повече от два часа, също дължи.

Португалският закон не важи за склад в България, но е добър образец за честна клауза. Обърнете внимание на логиката му: часът на резервацията пуска часовника.

Кой реално получава фактурата

Превозвачът фактурира този, който го е наел - товародателя или спедитора. Ако Вие сте поръчали превоза, фактурата идва при Вас. Ако го е поръчал доставчикът, тя отива при него, а той решава дали да я префактурира според договора за доставка. Ако сте логистичен оператор, който обслужва чужда стока, спорът обикновено стига до Вас през клиента.

Дори да не плащате престоя пряко, той се връща - в цената на следващия курс или в разговора с търговеца. Подробно за това кой какво губи от опашката писахме в статията за цената на опашката.

Типичните клаузи и какво да гледате във всяка

Колко различни могат да са уговорките, показва публично достъпната заявка-договор на спедитора cargo-partner към превозвачите: 24 часа свободно време без почивните дни, обезщетение до 10 € на час и до 100 € на ден, писмена рекламация до 24 часа след освобождаването на камиона. Сравнете с двата часа по VBGL. И двата варианта са нормални - просто са различни договори.

Когато четете или договаряте клауза за престой, проверете седем неща:

1. Колко е свободното време и дали включва самото разтоварване или само чакането.
2. От кога тече часовникът: от пристигането на портала, от часа на слота или от предаването на документите. VBGL например брои времето за разтоварване от момента, в който получателят поеме разпореждането със стоката.
3. Ранно пристигане. Камион, дошъл в 6:00 за час в 9:00, не бива да трупа престой.
4. Закъснение. Губи ли закъснелият превозвач свободното време, или се обслужва при първа възможност?
5. Ставка и таван: на час или на започнат час, с дневен максимум.
6. Изключения: липсващи документи, друг камион от заявения, товар, който не може да се разтовари безопасно.
7. Доказателства и срок: кой запис важи и до кога се подава рекламация.

С какво се доказва кога е пристигнал камионът

В дело пред районния съд в Кьолн от 2014 г., описано от Eurotransport, шофьорът се явява в 13:30 и на портала на търговската верига му съобщават час за 14:00. До рампата стига чак в 15:20, разтоварването свършва в 16:45, а документите си получава в 17:30. Превозвачът претендира 50 € на час за двата часа над разумното време и търговската верига признава иска. Слотът тук работи срещу склада: часът е съобщен от самия получател и не е спазен. Браншовата организация на превозвача съветва шофьорите да водят протокол за всяко чакане. Рампата обикновено отказва да го потвърди, но според статията протоколът пак е улика за реалния престой.

Изводът е неудобен: превозвачът има свои записи - тахограф, често и GPS, бележките на шофьора. Ако складът няма свои, спорът се води с чуждите числа.

Добрият запис на портала съдържа шест неща: номер на камиона, резервиран час, час на пристигане, час на пускане на рампа, час на тръгване и кой е отбелязал всяко от тях. Записва се в момента на събитието, не в края на смяната.

Погледнете и товарителницата. В цитираната заявка на cargo-partner рекламация за престой не се разглежда без оригинална товарителница, заверена от получателя с име, подпис и часовете на пристигане и освобождаване. Тоест подписът на Вашата рампа е доказателството. Пишете часа от собствения си запис, не часа, който някой Ви диктува. И пазете записите поне толкова, колкото е срокът за претенции по договорите Ви.

Как слотът намалява риска: пример

Да кажем, че имате две рампи, всяко разтоварване отнема час, а договорите дават 2 часа свободно време за целия престой и 40 € за всеки следващ час. Без график шест камиона идват в 7:30. Първите два тръгват в 8:30, вторите в 9:30, последните два в 10:30 - след три часа на територията. Два камиона по един час над свободното време правят 80 € на ден, а при 21 работни дни - 1680 € на месец. Проблемът не е в капацитета, а в разпределението.

Със слотове в 7:30, 8:30 и 9:30 на всяка рампа същите шест камиона стоят по час. Престоят е нула, работата на рампата е същата. Добавете клаузата „часовникът тече от часа на слота“ и камионът, дошъл два часа по-рано, вече не е Ваш разход.

Има полза и за шофьора. Директива 2002/15/ЕО брои като работно време чакането за товарене или разтоварване, „когато продължителността им не може да се предвиди предварително“. Всеки час неясно чакане пред Вашата рампа се изважда от ограниченото работно време на шофьора. Известният час му позволява да планира деня.

Ако тепърва минавате от телефон към график, планът е в статията от Excel към слотове за един ден.

Къде помага Faber Ramp

Превозвачите резервират час сами, без регистрация и парола, а план „Док“ е безплатен. В него пристигането се отбелязва от офиса в самата резервация. Екранът „Портал“ в план „Терминал“ отбелязва пристигането, рампата и тръгването с едно докосване и записва всяко действие с час и потребител (как изглежда денят на охраната). Това не заменя договора, но Ви дава собствени числа за разговора.

Какво да направите утре

• Извадете договорите с трите си най-чести превозвачи или спедитори и намерете клаузата за престой. Ако я няма, това е първата задача.
• Решете и запишете от кога тече часовникът при Вас: пристигане, слот или документи.
• Добавете в условията за доставка правило за ранно пристигане: камион, дошъл много преди часа си, чака без престой.
• Уверете се, че порталът записва часовете в момента на събитието, с името на човека.
• Подписвайте товарителницата с реалните часове на пристигане и тръгване.
• Една седмица броете колко камиона са стояли над свободното време (как се мери престоят). Така ще знаете за колко часа всъщност се спори.

Ако искате да опитате с реален график, регистрацията е безплатна.

Това не е правен съвет. При конкретен спор се обърнете към юрист.