Scrisoarea de trăsură CMR: ce verificați înainte de semnătură

Șoferul întinde scrisoarea de trăsură CMR la 8:10, spune că e așteptat la încărcare în altă parte și cere semnătura. Două minute mai târziu căsuța 24 este semnată. A treia zi, depozitul descoperă că paleții sunt 32, nu 33, și nu mai are cum să dovedească faptul că lipsa nu a apărut la el.

Semnătura destinatarului pare o formalitate, dar în Convenția CMR ea are urmări. Articolul de față explică ce este CMR, cine completează căsuțele și ce verifică rampa înainte să se pună ștampila.

Ce este CMR și când se aplică

CMR este documentul de transport prevăzut de Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri, semnată la Geneva la 19 mai 1956. Convenția se aplică oricărui contract de transport rutier de mărfuri contra cost, atunci când locul de încărcare și locul de livrare se află în două țări diferite, iar cel puțin una dintre ele este parte la convenție (art. 1). România a aderat la ea la 23 ianuarie 1973, potrivit depozitarului ONU.

Trei lucruri din text contează pentru rampă:

• Scrisoarea de trăsură confirmă contractul de transport, dar dacă lipsește sau este completată greșit, contractul rămâne valabil (art. 4).
• Se întocmește în trei exemplare originale, semnate de expeditor și de transportator: primul rămâne la expeditor, al doilea însoțește marfa, al treilea rămâne la transportator (art. 5). Al doilea este al dumneavoastră: după sosirea mărfii la locul de livrare, destinatarul poate cere predarea mărfii împreună cu acest exemplar (art. 13 alin. 1).
• Scrisoarea de trăsură face dovada, până la proba contrară, a încheierii contractului, a condițiilor lui și a preluării mărfii de către transportator (art. 9 alin. 1).

Pentru un transport în interiorul unei singure țări convenția nu se aplică. Acolo contează legea națională și contractul, iar termenele și regulile pot fi diferite. Articolul nu le descrie, iar pentru un caz concret este potrivit să întrebați un jurist.

Cine ce completează

Convenția nu spune cine scrie pe formular, ci cine răspunde pentru ce. Expeditorul răspunde față de transportator pentru inexactitatea datelor despre el însuși, despre destinatar, despre locurile de încărcare și livrare, despre marfă, colete, greutate și indicațiile vamale (art. 7 alin. 1). Dacă transportatorul trece aceste date la cererea expeditorului, se consideră, până la proba contrară, că a acționat în numele acestuia (art. 7 alin. 2).

La preluarea mărfii, transportatorul verifică exactitatea numărului de colete, a mărcilor și a numerelor lor, precum și starea aparentă a mărfii și a ambalajului (art. 8 alin. 1). Dacă nu are mijloace rezonabile de verificare, trece în scrisoare rezerve, cu motivele lor (art. 8 alin. 2). Destinatarul, adică dumneavoastră, semnează căsuța 24 la primire.

Căsuțele formularului

Numerotarea căsuțelor nu vine din convenție, ci din modelul de formular folosit, iar modelele diferă între ele. În modelul clasic, de exemplu formularul publicat de camera economică austriacă WKO, căsuța 18 cuprinde rezervele și observațiile transportatorului, iar căsuța 24 este pentru mențiunea „marfă primită” și semnătura destinatarului. Citiți deci întotdeauna inscripția căsuței, nu doar numărul ei. Mai jos folosim numerotarea modelului clasic.

Ce verificați înainte să semnați căsuța 24

1. Camionul și destinatarul. Numărul camionului corespunde rezervării, destinatarul din căsuța 2 sunteți dumneavoastră, iar locul de livrare este acest depozit. Documentele anexate sunt prezente.
2. Căsuța 18, înainte de a deschide ușile. Citiți ce a trecut transportatorul la încărcare. Dacă nu există nicio rezervă specifică a transportatorului, se presupune că marfa și ambalajul păreau în stare bună, iar numărul și mărcile coletelor corespundeau, atunci când transportatorul a preluat marfa (art. 9 alin. 2). Dacă însă acolo apare o rezervă, de exemplu că verificarea a fost imposibilă din cauza sigiliului, prezumția nu mai acoperă ceea ce a fost rezervat, iar o lipsă va fi mai greu de pus în sarcina transportatorului.
3. Sigiliul. Comparați numărul cu documentele și verificați dacă este intact, înainte de a-l tăia în fața șoferului. Un sigiliu deteriorat se consemnează înainte de deschiderea ușilor.
4. Fotografie la deschidere. Fotografiați încărcătura înainte ca stivuitorul să o atingă. Transportatorul poate fi exonerat de răspundere atunci când paguba provine din manipularea, încărcarea, aranjarea sau descărcarea mărfii de către expeditor, destinatar sau persoane care acționează în numele lor (art. 17 alin. 4 lit. c).
5. Numărul și ambalajul raportate la căsuțele despre colete, mărci, ambalaj și marfă. Dacă în CMR scrie „cutii”, iar dumneavoastră numărați paleți, notați exact ce ați verificat.
6. Camion frigorific: notați temperatura de pe afișaj sau de pe tipăritură.
7. Orele. Până la semnătură, notați ora sosirii și ora eliberării rampei după descărcare. Sunt utile la orice dispută despre staționare.
8. Semnătură, ștampilă, dată și nume lizibil pe toate exemplarele pe care le semnați.

Rezerva care folosește

Articolul 30 din convenție este cel mai important pentru depozit. Dacă destinatarul primește marfa fără să îi verifice starea împreună cu transportatorul și fără să trimită acestuia rezerve care indică în mod general pierderea sau avaria, preluarea face dovada, până la proba contrară, că marfa a fost primită în starea descrisă în scrisoarea de trăsură. În cazul pierderilor și avariilor aparente, rezervele se fac cel mai târziu la livrare (art. 30 alin. 1).

Comparați două rezerve:

• Slabă: „Se primește sub rezervă.” Nu spune ce lipsește și ce este deteriorat.
• Utilă: „Primiți 32 de paleți în loc de 33, conform căsuței cu numărul de colete. Palet marcat A-14 cu folia ruptă, 4 cutii strivite. Sigiliu nr. 1234567 intact. 6 fotografii.”

Scrieți rezerva înainte de semnătura din căsuța 24, pe toate exemplarele, inclusiv pe cel pe care îl ia șoferul, și rugați șoferul să semneze lângă ea. Dacă refuză, notați și acest lucru, cu ora.

Termenele de după livrare, toate din convenție:

• Pagubă ascunsă, descoperită la despachetare: rezerve scrise către transportator în cel mult 7 zile de la livrare, duminicile și sărbătorile legale excluse (art. 30 alin. 1). Ziua livrării nu se numără (art. 30 alin. 4). Dacă ați primit marfa într-o zi de luni și nu intervin sărbători legale, termenul se încheie marți din săptămâna următoare. Nu așteptați ultima zi.
• Întârziere: fără rezerve scrise trimise în 21 de zile de la punerea mărfii la dispoziția destinatarului, nu se datorează despăgubiri pentru întârziere (art. 30 alin. 3).
• Verificare comună: dacă starea mărfii a fost constatată împreună cu transportatorul, proba contrară este admisă doar pentru pierderile sau avariile neaparente, și numai dacă ați trimis rezerve scrise în 7 zile de la verificare, duminicile și sărbătorile legale excluse (art. 30 alin. 2).
• Acțiunea împotriva transportatorului se prescrie, ca regulă, în un an; în caz de dol sau de culpă considerată echivalentă potrivit legii instanței sesizate, în trei ani. Pentru pierdere parțială, avarie sau întârziere termenul curge de la livrare (art. 32 alin. 1). O reclamație scrisă suspendă prescripția până când transportatorul o respinge în scris (art. 32 alin. 2). Păstrați exemplarul, fotografiile și înregistrarea de la poartă cel puțin atât.

Acesta nu este un sfat juridic. Pentru o lipsă concretă, adresați-vă unui jurist sau asigurătorului mărfii.

Greșeli frecvente la recepție

• Semnătură înainte de numărătoare, pentru că șoferul se grăbește.
• Rezervă generală, fără ce și cât.
• Rezervă scrisă doar pe exemplarul dumneavoastră.
• Căsuța 18 necitită.
• Pagubă descoperită după descărcare, fără fotografie de la deschidere.
• Căsuța 24 fără oră și nume sau semnată pe un formular necompletat.

CMR electronic și eFTI

Protocolul adițional din 20 februarie 2008 permite întocmirea electronică a scrisorii de trăsură. România a aderat la el la 14 martie 2019. Dacă transportatorul vine cu un CMR electronic, stabiliți din timp cum confirmați primirea și unde scrieți rezervele. Verificările de la rampă rămân aceleași.

Altceva este Regulamentul (UE) 2020/1056 (eFTI). Potrivit Comisiei Europene, autoritățile statelor membre trebuie să accepte informațiile despre marfă transmise electronic prin platforme eFTI certificate, iar regulamentul se aplică integral de la 9 iulie 2027. Obligația privește autoritățile, nu depozitul.

Unde ajută Faber Ramp

În planul Hub puteți încărca o scrisoare de trăsură ca fișier PDF: sistemul citește automat numerele, firma și marfa și creează o rezervare în ciornă, pe care cineva din echipă o verifică și o aprobă. Asta economisește rescrierea datelor înainte de sosire. Sistemul nu numără paleți, nu verifică sigilii și nu semnează căsuța 24: rămân munca unui om. În planul Terminal, ecranul porții permite paznicului să marcheze sosirea și plecarea cu o singură atingere, astfel încât orele nu se scriu din memorie.

Ce faceți de mâine

• Tipăriți cele opt verificări pe o singură foaie și afișați-o la rampă.
• Introduceți regula: nimeni nu semnează căsuța 24 înainte de numărătoare și de fotografie.
• Pregătiți trei modele de rezervă: lipsă, avarie vizibilă, sigiliu deteriorat.
• Stabiliți cine trimite rezerva scrisă pentru paguba ascunsă și la ce adresă (transportatorul este în căsuța 16).
• Păstrați exemplarele semnate și fotografiile cel puțin un an.

Dacă vreți să începeți cu un program al rampei, planul Dock este gratuit: înregistrare. Aici găsiți și pagina despre programarea gratuită la rampă.